未来在宽松信贷和积极财政政策助推下，料将延续弱复苏格局。

Markit提供的新闻稿显示，4月中国制造业产出和新订单指数均下滑，就业指数去年11月来首降至50下方。汇丰PMI的投入和产出价格指数则分别创下七、八个月低位且处于萎缩区间。

它是一个建基于五个单项指标的综合指数，各指标及其权重分别是：新订单0.3、产出0.25、就业人数0.2、供货商供货时间0.15、采购库存0.1，其中供货时间指数作反向计算，使其可比性与其它指标一致。中国一季度国内生产总值(GDP)7.7%的增长率逊预期，对于二季度经济，多数分析人士预计会较前一季有所好转，路透调查的预估中值为8%，但结合最近一系列先行指标，有分析师认为经济增长的风险正在加大，二季度经济面临挑战。但世界经济增长动力不足，国内经济增长动力仍需要增强。部分受访企业表示，客户需求减弱（尤其是美国市场），导致新出口订单整体有所减少。工信部近期就工业形势表示，企业经营困难的状况尚未明显改观，产能过剩结构矛盾比较突出。

宏观政策要稳住，微观政策要放活，社会政策要托底。汇丰称原料价格大幅回落，带动了成本下降。在国内钢价持续下跌的背景下，宝钢对6月份主流产品出厂价每吨下调100180元不等，这是今年以来，宝钢首度下调出厂价。

据了解，今年春节过后国内钢价持续下跌，其中热轧板卷的累计跌幅已达到每吨600元左右，中厚板、冷轧板卷价格跌幅也达到每吨300－400元。国家统计局9日公布的数据显示，4月份全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下跌2.6%，创下去年10月以来的新低，显示制造业企业的下游需求依然萎靡。宝钢5月9日出台6月份价格政策。预计在宝钢下调出厂价格之后，鞍钢、武钢等钢厂6月份出厂价格也将以下调为主。

接下来的6、7、8月份是钢材市场的消费淡季，钢厂订单情况明显好转的可能性不大。对6月份主流产品出厂价格则直接下调，反映钢厂合同组织遇到困难，开始顺应市场形势。

宝钢作为钢铁龙头企业，自然感受到了这种压力。我的钢铁研究员王蓓指出，虽然城镇化、铁路投资恢复等对后期钢材消费形成利好，但国内的高炉开工率和粗钢产量仍不断攀升，短期内钢材供给压力依然较大。钢厂价格下调相对于市场变化较为滞后，目前主流钢厂出厂价格与市场价格倒挂仍较为明显。钢铁现货交易平台西本新干线高级研究员邱跃成指出，宝钢5月份的出厂价表面上开平盘，实际已经对主流产品给予每吨100－200元的订货优惠

预计在宝钢下调出厂价格之后，鞍钢、武钢等钢厂6月份出厂价格也将以下调为主。接下来的6、7、8月份是钢材市场的消费淡季，钢厂订单情况明显好转的可能性不大。对6月份主流产品出厂价格则直接下调，反映钢厂合同组织遇到困难，开始顺应市场形势。钢铁现货交易平台西本新干线高级研究员邱跃成指出，宝钢5月份的出厂价表面上开平盘，实际已经对主流产品给予每吨100－200元的订货优惠。

国家统计局9日公布的数据显示，4月份全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下跌2.6%，创下去年10月以来的新低，显示制造业企业的下游需求依然萎靡。目前，钢材市场的弱势已传导至原材料市场，铁矿石、煤炭焦炭等价格加速下跌，成本支撑力度继续减弱，预计短期内钢材现货市场仍处于下行态势。

宝钢5月9日出台6月份价格政策。在国内钢价持续下跌的背景下，宝钢对6月份主流产品出厂价每吨下调100180元不等，这是今年以来，宝钢首度下调出厂价。

据了解，今年春节过后国内钢价持续下跌，其中热轧板卷的累计跌幅已达到每吨600元左右，中厚板、冷轧板卷价格跌幅也达到每吨300－400元。钢厂价格下调相对于市场变化较为滞后，目前主流钢厂出厂价格与市场价格倒挂仍较为明显。我的钢铁研究员王蓓指出，虽然城镇化、铁路投资恢复等对后期钢材消费形成利好，但国内的高炉开工率和粗钢产量仍不断攀升，短期内钢材供给压力依然较大。宝钢作为钢铁龙头企业，自然感受到了这种压力但是，当前国内汽柴油市场刚性需求仍未完全恢复，下游备货消化缓慢，整体成交难以出现实质性好转，市场对整个5月份行情并不看好，多以谨慎操作为主。他说：成品油定价机制完善后，频繁的调价反而减少了对于CPI的直接干扰。

金凯讯总经理张魁宽表示，油价新机制将调价周期缩短为10天，国际油价单日变化都会对油价调整能否实现造成很大影响，再加上没有公布调价所挂靠的油种，所以，中间贸易商很难对油价调整进行准确预测，也就失去了囤油投机的动力。从价格方面来看，近日多地汽柴油价格出现上涨，涨幅在每吨20元至50元之间。

第二个调价周期，在累计纳入上一个调价周期的调整幅度后，国家大幅下调国内汽柴油价格。本次调价折合到全国平均价格，相当于90号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.08元。

私家车方面，对于月跑2000公里，每百公里8个油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足6元。2003年7月，发展改革委曾将汽油出厂价格上调90元/吨。

国内市场方面，金银岛分析师王延婷表示，在上涨预期的影响下需求有所增加，但目前各地市场反应较为理性，仅华东地区销量明显上扬。另外，由于本次调价是油价新机制出台后的首次上调，因此对于新机制能否抑制此前盛行的囤油投机行为也颇受市场关注。国家发展改革委9日宣布，将汽、柴油价格每吨上调95元，这也是发展改革委推出成品油定价机制完善方案后的首次上调。同时，成品油价格作为居民消费价格总水平(CPI)的组成部分，油价上调也将对整体物价水平产生一定影响。

本次调价为第三个周期。陈晴说，由于幅度很小，因此本次调价对物流业的影响有限。

他举例说，新机制出台后第一个调价窗口期，大家都预测上调，而当时的调价由于幅度太小而被搁浅，不久之后的第二轮油价下调实现了，而且下调幅度很大，如果中间商在第一个窗口期囤油待涨，那么就会遭受很大损失。但是，据中宇资讯分析师张永浩测算，本次调价对CPI的直接影响很小，仅能拉低CPI指数0.0023个百分点。

据了解，新机制实施以来，首个调价周期，由于汽柴油价格变动幅度低于每吨50元未作调整。油价上调，最直接的影响是汽车油耗成本增加。

因此，预计本次调价后，国内成品油市场购销仍将以平稳为主。部分主营已对本月的销售任务表现担忧，预计后期加大力度促销仍是市场主流。本次调价对国民经济和百姓生活带来哪些影响？后期油价走势如何？记者进行了采访。卓创资讯成品油分析师秦文平也表示，新调价机制出台以来，10天的调价周期让中下游商家无暇投机，在保证正常需求的同时，很少囤购。

在卓创抽样检测中，调油商及贸易商汽柴油剩余库容高达82.69%，即使调价落实后，其采购意愿仍不强，多数商家大多按需定进。以载重50吨的物流货车、月跑1万公里左右的货车为例，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加150元左右。

卓创资讯成品油分析师陈晴表示，本次调整幅度不到每吨100元，从而打破了近10年成品油最小上调幅度的记录首先，三驾马车，除了社会消费品总额同比名义增长12.4%，增速比上年同期回落2.4个百分点外，固定资产投资和进出口的总体数据都不错。

但这些问题，并不全是一季度新出现的，也不能据此认为经济增长疲弱。昨日，中国社会科学院研究生院经济学博士、知名经济学家马光远在川大工商管理学院发表主题演讲时表示，一季度国内GDP增长7.7%，很多人认为数据低迷。

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